地球不爆炸，他们不放假;风里雨里，他在等你。
虽说三百六十行，不少行业都有第一句所描述的那般辛苦，但在许多人的印象里，配得上第二句的，或许只有两种人——一种叫外卖小哥，一种叫快递小哥。今天，我们主要说说快递小哥。
近年来，快递企业的高速发展引人注目，而另一方面，快递员的生存现状也引发了社会大众的关注。有人说他们“月入过万”引人艳羡，也有人说他们过得苦，不少人都转职送外卖去了……
近日，一则关于全国六大快递企业集体“涨价”的消息在网上传开。根据报道，圆通、申通、中通、韵达、百世、天天快递十分“默契”，纷纷在企业内网发布《关于全网派费调整的通知》，同步要求所有派件网点的派费在原有基础上上调0.15元/票，派费实施时间均为6月1日。
5月12日，每日经济新闻记者先后向申通、韵达、天天快递等公司求证，对方均表示确有此事。
这样说来，剁手党们下月起“买买买”的成本似乎有所上涨。但记者注意到，有人却说“涨得太少”，这是怎么回事?
基层快递员日子并不好过
收件和派件是快递基层网点的主要收入来源。我们寄快递时支付给快递公司一笔费用，负责收件的快递员从中获得的提成就是收件费;而负责派送的快递员拿到的提成就是派件费。
中国物流学会特约研究员杨达卿告诉每日经济新闻记者，近两年，派费一般控制在1.5元至2元/票。
天天快递网络副总裁徐建国表示，天天快递的基础派费是1.5元/票，上调之后就是1.65元/票，但是公司还有一个专门的扶持政策，所以天天平均的派送费用可以达到1.77元/票。
但是派费增加并不代表能最终直接到末端快递员手中。申通快递的相关负责人表示，在加盟体系中此次派费调价是公司将派费下拨给各网点，再由全国各网点根据自身实际情况自主分配相应费用给所属的快递员。如果以后系统支持了，才会进一步针对一线派件员进行“派费直补”。
而对于此番几家快递企业的集体上调，徐建国表示：“我们和其他几家快递企业有过沟通，随着快递业务量不断提升，我们末端小件快递员的稳定问题非常突出，所以我们这些企业也是本着能够稳定末端员工队伍，保障客户需求做的举措。”
杨达卿透露，长期以来，快递企业为了争揽市场，在激励上，都是重收件轻派件，也就是重奖收件，派件费用很低。这种情况下，非城市中心区和欠发达地区快递员，因为收件少，派件多，就不公平了。
而此前热传的“快递员月入上万”也被数据证伪。4月28日，中国物流与采购联合会对外发布的《2017年中国电商物流与快递从业人员调查结果》显示，74.6%的电商物流和快递从业人员月平均收入在3001元~5000元，14.94%的人在5001元~6000元，5.5%的人在6001元~8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。
数据来源：《2017年中国电商物流与快递从业人员调查结果》
受收入水平影响，今年春节后，媒体曾报道有不少快递员改行送外卖，收入提升不少。徐建国表示，此前快递员的流失的确有受到外卖行业的影响，但随着外卖市场配送不断规范，目前有一部分原先的快递员开始回归快递行业。
此次派费调整，在杨达卿看来，一是解决加盟式快递企业基层收入状况;二是应对众包物流平台及外卖即时物流的一线员工争夺。派费更多是加盟式快递企业总公司对加盟商调整过去竭泽而渔的生态，放水养鱼，钱由总部出。
澎湃作者佘宗明则评论称：“在‘互联网+’和新经济发展的形势下，位处底层的快递小哥们，不该成为共享服务价值链延伸红利的被遗漏者，也不会永远廉价。”
一线快递员能获益多少?
就目前加盟制快递员的收入构成，杨达卿表示，主要是底薪+计件提成等，而提成又主要靠收件，每票可以有平均3元左右的提成(一般收件按10%提成)，但派件在早期没有提成，使得派多收少的非城市核心商圈和欠发达地区快递员的收入失衡。近两年给予提成1.5元至2元不等，但这种收入增长低于加盟商在人力、房租等投入成本的增长，因此导致一线快递员生存状态比较贫瘠。
徐建国表示，快递员的收入主要是根据业绩和服务进行考核的。一位从业多年的老快递员表示：
派费低，快递员的派件量必然加大，派件量加大，出错率就加大，出错率加大，罚款必然增多，罚款多了，人员流失自然就大。人员流失大，不稳定的网点必然多，网点不稳定，罚款再次增多。罚款越来越多，网点则生存艰难。
那么此次派费调整，快递员的收入是否能有显著提升?
记者从百世汇通一线快递员口中了解到，过去派费到手的报酬是1.1元/件，以平均一天派送100件快递计算，每天派件提成收入是110元，每天不考虑分拣工作大约派送6至7个小时。“派费上调和我们本身没有关系，因为每单的提成是加盟商规定的固定报酬，如果金额真的上调，那么每天的收入也仅能多赚十几块钱。”
而另一位前圆通快递员向每日经济新闻记者表示，自己之所以不做快递员是因为每天工作15个小时十分辛苦，“派送量并非是自己想派多少派多少，而是职责内固定派件的区域来多少就得派多少，所以派费上调对减轻工作量没有什么直接关系。”
此外，作为快递企业的客户，派费上涨最终是否会将价格传导给商家或个体客户?江浙沪包邮区是否会受到影响?
某知名食品企业的电商负责人沈先生告诉每日经济新闻记者，目前所合作的快递公司还没有通知我们要向上调整运费，“因为我们属于大客户，会签署长期合作合同。如果合同上约定支付金额的有效时间还没有到期，那么运费是不会有所上调的。”
另外，沈先生表示，从商家的角度来说，运费是与企业订单业务量有很大的关系，如果包裹量大那么快递公司的运费会适当给予优惠，差额由快递公司自己消化，不会加到商家这边来。不过，未来可能会对个体客户或者公开的报价有所影响。
对于目前加盟式快递市场竞争现状，杨达卿进一步认为，依然是胶着态势，谁都无法轻易把对方地盘撕开口子，因此此次快递企业集体调整派费也是在寻求双向平衡：既与客户适度平衡，不轻易涨价;也与友商的适度平衡，不因为个体冒失涨价导致客户流向对手。但这是阶段性行为，在快递市场集约化加大后，快递涨价是必然趋势。
相关新闻：派费涨了，快递价格战就终结了?
5月11日消息，“三通一达”和百世，分别在各自企业内网发布全网派费(派件费)调整的通知，均决定从6月1日开始，派费上涨0.15元/票，其中“三通一达”都是通过提高面单收费来上调派费。
这次派费调整，五家快递企业步调一致，不仅实施时间相同，上涨幅度也完全一样。这样的局面，是否意味着快递价格战走向终点，快递价格将会上涨呢?
尽管不少网点加盟商对派费上涨表示欢迎，但也有人认为，派费上涨能否真正全网执行还很难说，有加盟商甚至断言“肯定会有底下的网点不执行”。
派送加盟商拿到的派费其实是由揽件加盟商(发件网点)支付的
由于派费实际上是由发件网点支付，派费上涨将导致发件网点的收件成本上升，仍然需要低价冲量的快递网点可能会面临更高的成本压力。但对于快递网点来说，轻易提高收件费可能会让自己在竞争中处于不利地位，只能任由并不高的利润被成本蚕食。
可以确定的是，这次快递企业上调派费之后，会改善网点派件赚不到钱、只能靠收件盈利的局面，从而稳定末端网点，以保证和改善服务质量。
也就是说，这次涨价着眼于快递企业内部利益分配调整，而不是为了向商家多收快递费，商家暂时不用担心快递费用会因此上涨。
出人意料的派费上涨
快递企业步调一致地选择上涨派费，有点出乎意料，但恐怕也与形势的变化有关。
随着快递企业上市，争夺市场份额的竞争更加激烈，尤其是2016年市场份额出现的变化：中通反超圆通，韵达迫近申通，而中通、圆通又远远甩开申通和韵达，业内一度担忧快递企业会升级价格战。
快递专家赵小敏对《天下网商》表示，除了市场份额的变化，2017年对快递企业影响最大的就是，快递业务量增速下降过快，快递价格面临很大的压力。
根据国家邮政局预测，2017年快递业务量增速为35%，远低于2016年的51.4%。
快递企业对价格走向也不乐观。中通快递董事长赖梅松在接受《界面》采访时表示，这一两年，大家的成本竞争优势还处在一条线上，没有分离出来，快递价格难有起色。
但今年2月，多家快递企业的末端网点爆出缺人、停运甚至关闭的事件，原因就在于派费过低，基层网点难以生存，快递员收入较低。
双壹咨询首席顾问龚福照告诉《天下网商》，随着电商集中化，基层网点收件量越来越少，派件量不断增大。派费太低的话，基层网点的盈利就很困难了。
末端网点的风波大大影响了快递企业的形象，也对业务造成了冲击。此后两个多月，可以看到圆通、天天等快递企业的高层奔赴地方，安抚网点，调研网点运营情况。此番统一上调派费的行为，也是这一段时间酝酿和调研后的结果。
龚福照表示，快递企业统一涨派费，说明快递企业总部开始重视基层网点的利益，并着手维护网络稳定，避免低价竞争。
谁来买单?
这并不是快递企业近年来第一次试图涨派费。2015年，几家主流快递企业就想要协调上涨派费，统一涨至2元/票，但最终不了了之。
此次派费上涨，也存在着一些隐患，即谁来为派费上涨买单?
虽然此次上调派费只有0.15元/票，但鉴于快递企业三四十亿的业务量，如果由快递企业来补贴，将会是超过4亿元的成本支出，背负业绩承诺压力的快递企业显然很难自己消化。
中通的通知显示，基础派费全部上调0.15元/票，捆绑在面单收取。
圆通通知显示，“在原有派费基础上增加0.15元/票，新增基础派费通过系统设置在运单申购时收取。”
申通的通知内容则是“在原购买面单价格(含派费)的基础上统一上调0.15元/票”。
韵达的内容更加直白，“1.全网有偿派费在原来的基础上再上调0.15元/票;2.此费用通过涨面单的方式向发件网点收取，再通过系统结算给派件网点。”
因此，派费上涨的部分并不是由快递公司买单，而是转嫁给了发件网点，推高网点的收件成本。这等于是由收件多的网点给收件少的网点补贴，快递企业以此稳定末端网点。
与三通一达的方式不太一样，百世快递此次在全网上调派费的同时，强调“面单销售价格保持不变。”
百世准备自己掏钱补贴网点?
一位百世网点老板表示，百世的派费结算和面单是分开的，派费最终还是会进入收件成本中，面单不涨价并不是说总部承担派费上调的成本。
中通网点加盟商章经理告诉《天下网商》，由于此次涨派费会导致收件成本上升，执行起来难度可能会比较大。“通知已经下来了，但是肯定会有底下的网点不愿执行，有些网点还是宁愿少赚，因为现在我们快递还是弱势的，轻易涨价会流失客户。”
据一位全峰快递网点老板介绍，全峰今年3月份就涨了派费，幅度不等，力度最大的地方涨了1元多，但面单却降价了，所以收件成本没有增加太多。
快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，这次的派费上涨，主要还是内部消化，由发件网点补贴派件网点，来保证末端稳定。
价格近期不会涨：谁涨谁先死
商家们都很关心，快递派费上调会导致快递价格上涨吗?
赵小敏表示，从长期来看，派费上涨的成本最终一定是消费者来承担，但由于快递非常依赖电商，电商又对价格敏感，短期内派费上涨的部分很难转嫁给电商和消费者。
几位快递网点老板也对《天下网商》表示，快递价格近期肯定不会涨。
国邮智库专家、浙江邮政局原局长杨世忠对《天下网商》表示，在同质化的快递市场里，价格是最有效的竞争方式。这也是过去十多年快递价格战经久不衰的根源。
圆通在2005年依靠低价接淘宝电商件走上崛起之路。2013年，引进战略投资者的韵达、中通为做大业绩，掀起新一轮价格大战，甚至出现了“10元3票”、“1000元包仓”等价格。在一轮轮价格战的冲击中，申通则在过去两年接连被反超，市场份额跌至第三。
一些快递加盟网点为争抢地盘和份额，不惜亏钱血拼，连韵达股份董事长聂腾云都“害怕”地说：大家简直杀红了眼。
但价格战也是一把双刃剑。
2013年到2015年，圆通速递的快递业务单件收入分别为5.15元、4.28元和3.82元，其主营业务的毛利率也从27.9%降到16.3%，净利润率从9.48%降到5.93%，单件利润不足五毛。其他快递企业的情况也差不多。
快递企业和网点不是没有涨价的想法，但实际操作起来却并不容易。
一位快递加盟商告诉《天下网商》，“没人敢先涨，先涨先死!”
谁都不敢先涨价，但抱团涨价却可能涉嫌垄断。
2014年8月，重庆圆通、申通、汇通、中通、韵达和天天等6家快递公司集体涨价，被重庆物价局责令整改。2016年12月，广东省发改委对广东省惠东县5家快递公司协同涨价的行为处以60多万的罚款。
在赵小敏看来，种种现实因素决定了，这次派费上涨并不会传导至快递价格，关键还在于快递企业能否对快递路由进行改革，推出高附加值的产品，“整体上来说，我对这次派费上调持谨慎态度。”
不过，杨世忠表示，今年快递价格已经到了拐点时刻，快递企业必须从价格要素竞争转向服务、质量和品牌竞争。派费上涨，至少是快递企业愿意改变的一个信号。
包括申通快递、圆通速递、中通快递、韵达快递的国内快递业龙头“三通一达”近日都在企业内部酝酿调整收入分配结构，其中加大了对派送环节的扶持力度，以此提升派件积极性和派件质量。几家的派费调整方案如出一辙，在原有派费基础上上调0.15元/单。几家快递巨头酝酿从下月开始推行这一新政策。
有业内人士表示，这种内部分配机制的调整与面对客户的快递费用上涨完全无关，影响仅限于企业内部。尽管如此，本是竞争激烈的行业，为何在内部管理的变革上如此同步，还是引发了人们的兴趣。另据北京青年报记者了解到，此前天天快递已经率先对快递员的派费政策进行了改革，目前正处于效果评估阶段，不排除未来再次进行修正。
内部调整派费并不意味着上涨快递费
其实目前来看，几家快递公司上涨的派费只是内部流程上的费用分配结构的调整，并不意味着一定会对外上涨快递费。据苏宁方面有关人士昨天向北青报记者介绍，其实天天快递从3月15日就开始了有偿派费的新政策。在有偿派费方面，取消了原来按公斤段分级的计费方式，而是按照区域进行划分:根据网点进出港比例及网点产品结构，划分出A、B、C、D、E五个区间，在这五个区间里，网点所得的有偿派费，最低1.5元/票，最高则达到2.5元/票。这主要是通过加大扶持力度来激励终端在原来服务盲区范围内新开的网点。据苏宁介绍，天天快递的这些政策调整从3月15日已经开始执行，根据这几个月运行的实际情况可能会在7月份再做调整。
几大快递巨头已形成价格默契
人们不难发现，快递行业虽然竞争激烈，但很少爆发自相残杀的价格战，而且在很多时候几家都对价格政策统一行动，从这次步调一致的内部流程调整就能看出一斑。
事实上，在目前国内的快递行业中，除了顺丰以服务质量比较超群外，其他快递品牌的同质化较高，很多客户甚至分不出几家“通”的区别，因此在很大程度上价格决定着各家业务的座次，哪家压一下价格或许就会业务量大增。但是，也正是由于行业内随时有爆发价格战的风险，“三通一达”似乎一直对价格体系抱有默契，很少有行业乱价现象的出现，因此行业价格一直保持稳中有升的趋势。而这次几大快递巨头对比内部提高派单价格，也遵循着这种价格默契。
“如果不这样同步，势必会造成本来就组织松散的加盟快递网点和快递员队伍的大震动。”一位业内人士认为，几大快递巨头虽然在内部有份额之争，但这几家其实已经共同对外形成了一个行业壁垒，因此他们也得益于这种内部的默契，减少内部厮杀并共同抵御外来者。
快递行业老大位置“轮流坐庄”
不仅内部抱团，国内快递行业还有一个奇怪的现象就是几家巨头轮番成为行业老大，这种现象在其他行业并不多见。
随着几大快递巨头去年先后登陆资本市场，这些快递品牌的财务状况也不再神秘。在美国上市的中通是最早发布去年财报的上市快递企业。根据财报，去年中通快递营业收入为97.89亿元人民币，同比增长60.8%;净利润21.65亿元，同比增长76.8%。随后在国内上市的几家快递巨头也纷纷发布年报，上交所上市的圆通速递去年营业收入168.18亿元，净利润13.72亿元;在深交所上市的韵达股份去年实现营收73.5亿元，净利润11.77亿元;同样在深交所上市的申通快递，去年实现营收98.8亿元，净利润12.62亿元。
由此可见，圆通的营业收入在四家中处于首位，这也是2015年圆通业务量超越申通夺得业务第一后，整个快递行业的再次座次重排。而在此前的多年，申通一直占据着国内快递业务量第一的位置。快递行业频频变换大王旗，也显示出这一行业还远没有达到份额固化的稳定期，竞争依然激烈，黑马会不断涌现。
不过对于中通去年的异军突起，有财税人士表示，在几家快递巨头高度同质化竞争的背景下，中通之所以表现出超高利润，很可能与中美会计准则的差异有关。毕竟除中通在美国上市以外，其他企业都是在国内上市。而值得关注的是，中通快递发布2016年财报后的交易日开盘后即出现大跌，跌幅一度超过15%，最终收盘仍下跌11.53%，创下自上市以来的最大单日跌幅。
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